KOLEJIŠTĚ PANA LAŠKA
Na kolejišti bude menší nádraží se skladištěm a malou výtopnou a jedna zastávka s nákladištěm dřeva. Trať bude vedena ve třech úrovních: v první úrovni budou skrytá nádraží, v druhé úrovni bude nádraží a ve třetí úrovni zastávka s nákladištěm.
Provoz by měl odpovídat přibližně III. - IV. epoše ČSD.
Rám je zhotoven jako rošt s úhlopříčnými výztuhami. Na rámu je přilepen a přišroubován sololit.
Kolejové podloží je z pásů sololitu, na kterých je přilepen korek. Koleje jsou k tomuto přitlučeny hřebíčky s odstraněnou hlavičkou. Koleje a výhybky jsou TILLIG.
Celé kolejiště je sklopné kolmo ke zdi. Sklápěcí mechanizmus: elektromotor s navijákem a jednou kladkou.
Celé ovládání kolejiště bude analogové s prvky automatiky a vzájemné vazby výhybek a návěstidel (digitálu nerozumím, raději se do něj pouštět nebudu a navíc chci provoz na kolejišti ovládat sám bez pomoci počítače).
Provoz bude řízen pomocí ovládacího pultu, který nebude součástí sklopného rámu, je samostatný a odpojitelný přes mnohapólové konektory. Na ovládacím pultu je vyznačeno přehledné schéma celého kolejiště.
Signalizace obsazenosti úseků, skrytých nádraží a pozice výhybek je řešena světelnými diodami příslušných barev.
Zapojení křižovatkové výhybky pomocí tlačítkových přepínačů. Každé přepnutí znamená nastavení pro
jeden ze 4 možných směrů.
Ovládací pult zespoda.
Montáž výhybkových přestavníků pod nádražím.
Detail konektoru, kterým je připojený elektromotorický přestavník výhybky.
Blikač k přejezdovým výstražníkům.
Přejezdový výstražník ruského vzoru. Tabulky a výstražné kříže budu vyměňovat za leptané, protože ty původní
papírové vypadají hrozně.Budovy se snažím upravovat dle vzorů ČSD.
Provoz se bude řídit grafikonem, který se snažím vytvořit. V provozu budou tři osobní vlaky s vozy Bm, Bp a Bi, a jeden osobní motorový vlak. Nákladní dopravu budou zajišťovat přibližně tři soupravy nákladních vozů.
Parní lokomotivy
Pára Gützold 455.2. Vcelku pohledný model, ale kazí jej mizerné jízdní vlastnosti. Lokomotiva má tuhý
podvozek a na sebemenší nerovnosti koleje se zastavuje. Také má problémy při jízdě v obloucích.
Pára Gützold 455.2. 
Starší pára Piko. Jezdí celkem slušně, časem plánuji výměnu motoru - použiji Roco.
Pára Roco. I přes krátký rozvor náprav má tato lokomotiva dobré jízdní vlastnosti.
Brejlovec ČS-Train, maketa motorizovaná dle návodu Homera, pojezd z Roco BR295. Motorizace se povedla, jízdní
vlastnosti jsou velmi dobré.
T478, skříň lept Kuber, pojezd z Roco BR295. Lokomotiva má velmi dobré jízdní vlastnosti.
T478, skříň lept Kuber, pojezd BR295, velmi dobré jízdní vlastnosti.
Sergej Roco má pěkný vzhled a skvělé jízdní vlastnosti s velkou tažnou sílou.
M240 jsem koupil na burze jako hotový model. Skříň vozu je celkem pěkná, ale pojezd měl mizerné jízdní
vlastnosti a motor vydával podivný zvuk. Provedl jsem proto remotorizaci pojezdem z Roco BR295.
Přívěsný vůz Bix jsem koupil společně s M240 na burze.
Vozy...Snížení hlučnosti přestavníků TILLIG:
Na přívodní kabel dosadit rezistor přibližně 15-20 ohmů (2 W). S velikostí odporu rezistoru lze
individuálně experimentovat, neboť každému bude vyhovovat něco jiného.
Funkce: Vysoké otáčky elektromotoru přestavníku se sníží (tím i hlučnost), ale zůstane zachována síla
převodu potřebná ke spolehlivému přestavení výhybky. Touto úpravou se zároveň také zpomalí rychlost
přestavení výhybky, což je mnohem modelovější. Také počítám se zakrytím plastové krabičky s
přestavníkem krytem slepeným z polystyrenu o síle 1cm, který hlučnost také podstatně sníží.
Zkušenosti s tímto přestavníkem mám dobré, je velmi spolehlivý.
Nyní jsem dokončil elektroinstalaci, montáž návěstidel a několik železničních staveb. Zahájil jsem zkušební provoz, při kterém musím odstranit drobné závady. Následně se pustím do tvorby krajiny.